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加入小电动机的48V开起来有何不同?未来燃油车都会像C260L这样

时间:2019-05-22 02:04 来源:未知 作者:admin 点击:

  48V动力是什么?简单来说就是在传统内燃机基础上加进一个48V电压的小电动机。这个电动机功率并不大,例如C260L的电动机输出为10kW,最大扭矩160Nm。

  这次试驾的为去年底上市的2019款C260L 4MATIC版本,9AT+4MATIC四轮驱动设计,可谓技术武装到牙齿。2019款C260L并非是2.0T引擎,而是搭载一副全新1.5T直列四缸引擎+48V 电气系统的动力总成。

  不过这次300公里试驾过程中,C级的豪华舒适,还是出的控反馈留下深刻印象,特别是改进后的内饰真心好看。下面我们重点聊聊48V的动力如何。

  首先如果你用全油门,或者大脚油门的方式去加速,C260L的动力并不差。尽管只有1.5T引擎,但由于有48V电机的帮助后,在动力输出数据上是比C200L更好一些。但百公里加速方面C260L 4MATIC需要8.8秒,而旧款C200L 4MATIC需要8.2秒。

  如果你用比较温柔和线的方式去对待油门,例如大部城市路况的驾驶方式,那么C260L会很宁静,起步和怠速时候都非常安静。在市区慢行走走停停,你会发现引擎有更多机会关闭滑行,加速的时候48V出手帮助,但一般上你不会感觉到电动机的介入。

  C260L有多达5种的驾驶模式调校,分别为Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual(自选)。习惯一上车就开始使用Comfort模式,因为这是最舒适的,而Eco模式以往在BBA上都会是动力响应太慢太没乐趣,不过后来我才发现Eco才是最好用的。

  在Comfort模式下变速箱尽量会选择高档位,而在上海中环80km/h行驶引擎转速一般落在2000rpm左右。Sport模式下变速箱会跳低档位,引擎转速攀升到3000rpm左右,保证你每一脚油门下去引擎都是在全开涡轮状态。而Sport+就更激进一些,引擎转速更高。

  但很快我发现了两个问题,一个是发现大部分依靠电动机加速的车型,包括丰田混合动力和48V的C260L,它们与燃油车不同,无论驾驶模式放在那个档位,实际的动力并不会相差多大。

  原因是这类车一般以经济环保设计为前提,小排量涡轮增压动力储备不太够,Comfort模式下都可以把动力用掉大部分,所以Sport就没意思了。另外与电动机特有关,一介入马上就达到峰值扭力,所以电动机相当于一个开关,无论Cormfort还是Sport只是一介入就用尽,所以就没区别了。

  第二点我发现,48V的确是很科技,但可能是这套系统比以前复杂了,如果要唤醒它突然加速总要慢半拍。所以在全程加速过程中,C260L的油门响应速度是比以前2.0T燃油版C200L慢一些的,或者说加速时你是要等1.5T+48V电机配合才能达到以前2.0T动力,但两人配合总不如以前自己决定来得爽快。

  不过开了100多公里后我才发现48V的另一片天地,当遇到交通状态不错,不需要经常急加速的城市路况下,Eco模式下比传统燃油车者更好用。在Eco模式下C260L会更多发挥电机加速的作用,在很轻的油门下电机都会很努力地介入工作,而在滑行和下坡时电动机就抓紧时间充电……

  Eco模式下的C260L非常宁静平顺,在快速路上你可以享受着独门的平顺舒适,但如果是遇到出隧道或者爬不太陡的高架桥,仅仅依靠引擎低转的扭力+48V电动机的扭力,C260L都会完全不乏力地爬上去。即使是以前2.0T燃油车也需要拉高一点转速来应付,但有了48V小电机就完全不需要了。

  后来的试驾过程中,大部分时间我都选择在Eco模式行驶,也再次印证了前面所说的,有了电动机的混合动力,本质上什么驾驶模式下动力区别不大(本田NSX之类例外)。

  那么全新C260L值不值得买?说到这点就不得不服的聪明。以我们试驾的2019款C260L 4MATIC四驱版为例,指导价为37.38万元起,市场价格还有很大优惠。而以前的2.0T的C200L 4MATIC指导价为39.68万元起,在最优惠的时候也是没有现在C260L 4MATIC来得便宜。

  价格更低了,C260L比C200L名字好听许多,外观内饰更漂亮,科技含量更高而且更省油,何乐而不为?而剩下的不好,只是激烈驾驶下的动力人车合一的感觉,这是1.5T+48V比不上以前2.0T的地方。